Il y a quelques jours, Air France nous a ouvert ses portes pour réaliser un reportage à l’occasion des 20 ans du hub Air France de l’aéroport Charles de Gaulle ! On a pu accéder à des zones interdites au public et voir comment on prépare un avion avant le décollage !

Nous sommes un peu des dingues d’avion (surtout Renaud… ha les garçons !) : on a découvert tout ça comme des gosses émerveillés !!

Une chose est sûre, nous ne prendrons plus jamais l’avion sans avoir une pensée pour tout ce que nous avons appris lors de cette journée inoubliable ! Et on a fait au maximum pour partager tout cela avec vous ici !

Pour l’occasion, nous testions également le boitier reflex EOS-1Dx avec Canon ! On s’est fait plaisir avec des objectifs très grand angle… dont on avait bien besoin pour pouvoir shooter ces très (trèèès) grosses bêtes !

Allez, en piste ! — pour de vrai :D

 

SUR LA PISTE : COULISSES D’UN DÉCOLLAGE

Ce matin-là, on retrouve M. au bar du Sheraton. Il nous donne nos indispensables badges (en mode « personnel autorisé ») et nos gilets de visibilité estampillés « Air France ». Déjà on sent l’excitation monter, car on va pouvoir accéder à des zones où personne ne va d’habitude à part le personnel !

Il a quand même fallu vérifier nos casiers judiciaires auprès de la Préfecture de Police. Vierges, par bonheur — à part un (ou deux) excès de gourmandise, je n’étais coupable de rien. Ouf.

On a donc pu s’approcher de très très près les deux fleurons de la flotte d’Air France : le mastodonte Airbus A380-800 et un Boeing 777-300, un peu moins gros mais tout aussi impressionnant !

• Le Boeing 777-300 : 19 mètres de haut, 74 mètres de long, envergure de 65 mètres.
• L’Airbus A380-800 : 24 mètres de haut, 73 mètres de long et… 80 mètres d’envergure !!

 

 

 

 

 

 

Autant vous dire que se retrouver en-dessous est assez hallucinant ! Par « approcher de très très près », je veux dire carrément tâter le train d’atterrissage ! Oui aussi près que ça !

 

 

 

 

 

 

On rejoint F. qui va être notre guide sur la piste et nous expliquer un tas de trucs. Et là c’est le moment de vous faire une petite rubrique « Le Saviez-vous » :

4 choses à savoir sur les avions

1. CDG dispose d’un pipeline en direct du Havre pour le ravitaillement des avions en kérosène :o En fait, c’est hyper logique quand on y réfléchit… Vu la quantité de camions qu’il faudrait pour amener… des centaines de milliers de tonnes de kérosène chaque jour ! Donc ce que l’on voit sur le tarmac, c’est juste une pompe qui relie le pipeline au réservoir de l’avion !
2. Les avions n’ont pas de marche arrière, il faut les pousser en arrière. Pour cela, il y a une petite voiture, plus puissante que 10 Ferraris. Renaud est monté dedans pour pousser un A380 !!! Trop cool :)
3. Il y a 6,5 tonnes de plateaux repas, boissons, magazines… dans un A380 (!!)
4. Les pneus d’un A380 perdent environ un demi centimètre de gomme à chaque atterrissage !!

 

 

 

Coulisses d’un décollage

Ça y est l’avion est prêt, tout le monde a embarqué, et nous on est toujours en dessous de l’A380 ! C’est le moment fatidique !

 

 

Trop bien non !!!!???

On a appris plein de trucs ! Il y a décidément plein de choses qui se passent et même des métiers dont on ignore l’existence, même quand on prend très souvent l’avion. On n’y prend pas garde mais ça se passe juste sous notre nez pourtant !

Alors, que se passe t’il sur la piste avant et pendant que vous embarquez dans un avion ?

• Il y a bien sûr les bagagistes qui s’occupent de vos valises et sacs à dos, mais ça vous le savez,
• Il y a aussi un agent de piste qui guide l’avion grâce à un casque ou à l’aide de balises de et vers sa position de parking, il vérifie de visu que tout est ok pour décoller,
• Sans oublier le RZA : c’est le Responsable Zone Avion, le chef d’orchestre de tout ce qui se passe sur la piste ! Il coordonne et gère sur la piste tout l' »avant vol » et veille à la sécurité de tout le monde. Parfois il conduit le véhicule qui pousse l’avion en arrière sur la piste (car les avions n’ont pas de marche arrière !). C’est avec lui que Renaud est monté ! Cette drôle de voiture s’appelle le « push », c’est ce qu’on voit dans la vidéo ci-dessus ! :)
• L’avitailleur, lui, s’occupe de faire le plein !
• Et bien sûr, de temps en temps, des mécanos (on les a vu ouvrir un réacteur sur la piste, impressionnant !!), des agents techniques…
• Le tout est minuté par une horloge qui affiche le compte à rebours sur la piste (vous pouvez le voir si vous y faites attention, en face des pilotes), afin que tout le monde soit à l’heure, toute cette danse est bien huilée et à la minute près !

Et je dois vous dire qu’ils sont tous hyper sympas ! C’est vrai qu’ils ont des métiers assez cools et assez méconnus aussi ! Vraiment, on prendra plus l’avion pareil… :)

 

Petit glossaire du transport aérien

Les métiers de l’aérien ont un jargon ! Voici quelques mots qu’on a appris avec les gens d’Air France, avec lesquels vous pourrez briller en soirée (ou sur un tarmac) :

• La « touché » : raccourci de la « touché avion »,
• Le « push » : la petite voiture super puissante qui pousse l’avion sur la piste de décollage,
• Les « voltigeurs » : ce sont des agents envoyés par la compagnie aérienne pour aider les passagers à choper leur correspondance quand le premier vol est retardé (ils leur font passer les contrôles en priorité, et par les chemins les plus courts, hop hop hop !),
• Le « touchdown » : non ce n’est pas du foot américain (enfin si, mais pas là), c’est le moment précis où l’avion touche le sol.

TOUT SEULS DANS UN BOEING 777

Ce n’est pas l’A380 mais c’est un beau bébé le 777-300 !

On continue notre reportage à l’intérieur d’un autre avion, équipé des dernières cabines Best (elles ont 1 an et demi). Il y a notamment la nouvelle Suite des Premiere… Oui, vous savez le truc où on n’ira jamais ! ^^ Dites donc, quand même, je m’habituerais vite à voyager comme ça je crois :D

 

 

Ça fait drôle d’être tout seuls comme ça dans un avion…

On se balade, on fait des photos, on visite… La Business class est belle, on la connait déjà un peu, Renaud vous en a parlé il y a quelques mois (souvenez-vous, pour le Panama !). Il y a ensuite l’Economy Premium, un bon compromis avec plus de place pour les jambes et des repas plus travaillés, et enfin la classe Eco ! Et il y a des prises électriques pour tout le monde (avantage non négligeable pour les geeks que nous sommes à peu près tous !! :)).

 

 

 

 

Il faut savoir que dès que l’équipage prend possession de l’avion (c’est le terme consacré), il faut partir dans l’instant ! Ils ont du travail à faire et on les gênerait. On file quelques minutes avant qu’ils arrivent, pfiouuuuut.

C’est excitant tout ça, on a vraiment le sentiment d’être des petites souris ! On découvre des aspects complètement inconnus dans cet univers de l’aéroport et de l’aérien, que nous pensions pourtant si familier…

CDG 2, UN REGARD PHOTOGRAPHIQUE

Avant de commencer, 3 fun facts

Qui est le Grand Charles ?
C’est le panneau qu’on regarde tous en arrivant en train ou en RER à CDG. Hé bien, les gens qui travaillent à l’aéroport l’appellent « le grand Charles » : il ferait référence à la position de De Gaulle pendant ses discours, comprenez : bras en l’air, avec toute la fougue qu’on lui connaît.

C’est quoi tous ces ballons au plafond ?
Levez les yeux, il y a toujours des ballons Mickey gonflés à l’hélium qui sont coincés dans le plafond. Ce sont bien sûr les enfants qui reviennent de chez Disney et qui, malheureusement, ne peuvent pas embarquer avec (interdit…). — Adieu, Pluto, je ne t’oublierai jamais.

Vous avez cru voir le Concorde ?
La verrière du terminal 2F était initialement inspirée du Concorde, on voit très clairement la forme en regardant le plafond !

Un regard photographique sur CDG2

 

 

 

 

On a trouvé le meilleur spot pour dormir à CDG2

Alors ça c’est un peu le tips qui tue :) Au terminal K, on a découvert deux zones au top du confort aux deux extrémités (on dit « jetées », d’ailleurs) : des sièges en position allongée pour piquer une sieste entre deux vols, et en plus avec une jolie vue sur les pistes ! Le spot parfait, tranquille !

C’est assez caché, il faut vraiment s’avancer pour les voir les sièges. Bien sûr, il y a du monde, surtout le matin (l’activité est plus intense le matin à CDG).

LE CENTRE DE COMMANDEMENT AIR FRANCE

F. nous fait monter dans sa voiture, autorisée of course à rouler autour des pistes de l’aéroport (bon déjà, c’est la classe de circuler comme ça, en mode « Personnel autorisé » :D).

On se gare devant le Centre de Commandement d’Air France qui gère tout le trafic sur CDG 2.

Vous vous souvenez, au moment de choisir une orientation au lycée… « Qu’est-ce que tu veux faire mon chéri quand tu seras grand ? » — Jamais vous n’auriez répondu « Je veux être Décideur Opérationnel Maman ! Le chef des avions ! ». Hé non, c’est sûr, personne ne connaît ce poste, et pourtant, « le D.O. » est la personne la plus puissante de l’aéroport tout entier !! Il peut arrêter tout le trafic en un claquement de doigts.

 

 

F. nous explique tout en détail. Et c’est vrai que ça paraît SUPER compliqué à gérer tout ça ! Leur métier : gérer TOUT le trafic aérien, et surtout assurer les correspondances. Il faut plus de 120 personnes le matin pour gérer tout ça (quand le trafic aérien est le plus important), un vrai « Allô Houston on a un problème » comme dans les films, avec plein d’écrans (style 5 écrans par personne) ! En tout, 600 personnes se relaient ici !

Ce qu’on appelle le « hub Air France » c’est donc ça : l’énorme plateforme de correspondance de CDG2. Et c’est ça qui a 20 ans cette année !

Des centaines de décisions doivent être prises sans cesse. Que fait-on lorsqu’un avion arrive en retard ? Retarde-t’on la correspondance ? Que faire si les passagers ont embarqué mais pas leur bagage, en cas de panne de trieuse ou autre ? On attend ? On livrera les bagages plus tard ? Un risque de foudre ? > Tout le monde rentre à l’abri ! Un bagage abandonné, des zones bloquées par la Police : on retarde les décollages pour permettre aux passagers d’embarquer… Ce qui décale les correspondances… — Vous imaginez le casse-tête que ça doit être à chaque minute !!

Et il faut gérer aussi tout l’aspect ménage, catering (plateaux repas), fret, bagages, pétrolier, places de parking…

Et alors le moment « Cocorico » dont on peut être fiers : ce hub est le plus performant d’Europe ! Et le 2ème plus performant du monde (après Atlanta !) !! Avec 35 000 correspondances par jour et plus de 99% de correspondances réussies !

On apprend aussi au passage qu’il y a un Marshall des Etats-Unis détaché de l’Ambassade qui est là tout l’année sur CDG 2 pour gérer les éventuelles personnes recherchées ou non autorisées à entrer aux US (parfois même, certains sont interdits de survoler les US !).

Voilà, c’est la fin de cet article, on espère que vous avez appris plein de choses et qu’on a pas été trop longs :)

Veuillez attacher vos ceintures et relever votre tablette… !
Le prochain départ approche pour nous ! On vous en dit plus demain !!

MATÉRIEL PHOTO

Ce boitier Canon 1Dx a été une très bonne surprise dans ce contexte de reportage. Les timing de la prise de vue étaient très serrés, nous demandant d’être réactifs et précis. Nos boitiers Leica n’étaient pas adaptés dans ce contexte.
L’ergonomie du boitier, la robustesse, le nombre de collimateurs, l’autofocus, la plage ISO,… tout cela amène une grande précision dans le déclenchement avec beaucoup de confort. A tester évidemment sur du long terme, mais la prise en main a été excellente !

 

 

On vous donne RDV demain pour notre nouvelle destination de foliiiiie !!! <3